独轮车哪个好

　　“骑士”的好些。　　参考：选购独轮车　　车叉外形和功用　　车叉按外形和脚是否能够踩踏住主要分为平肩车叉和斜肩车叉（也叫滑肩，柳肩，圆肩车叉）　　斜肩车不符合国家独轮车规范，脚踏车叉肩根本就不可能。不能做单脚或双脚踩踏车叉肩的动作，影响花样动作训练，妨碍人体平衡协调能力的提高。造成骑行者水平和潜能难以发挥。大大降低表演的观赏性。因为车叉两侧立管顶端呈圆弧形，弹性增大，车叉受到冲击后产生震动，稳固性差，车叉两腿容易向外侧分开，造成轴承向外侧移动错位。因此欧美中高端车已不再采用斜肩车叉。　　平肩车叉又分为老式平肩和新式平肩。简单理解只要车叉肩能够放住脚就叫平肩。　　（1）老式平肩是用薄钢板经过模具多次冲压成型，然后压入车叉两侧立管，为了美观在立管内侧点焊，再插入车叉竖管，从内侧满焊。整体强度，左右稳定性没有新式平肩车叉高，车叉肩过于光滑，左右满外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脱脚掉车（左右满外尺寸大于100毫米时效果好些）。吸收减震效果和耐久性都不如新式平肩。欧美发达市场基本淘汰了老式平肩。只有少数低档车还在应用。　　_（2）新式平肩车叉整体焊接，一体性稳固性高，承压强度大。肩头不平整防滑，吸收减震效果好，样式美观多变，可满足不同的审视目光。避免审美疲劳。欧美中高档车全面采用新式平肩。　　二 车叉材质，简单介绍避免长篇大论。　　1；渗钛碳纤维车叉。又称钛网碳素车叉，重量轻，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵，采用较少。　　钛合金车叉，重量轻，强度高，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵。主要用于高端车。　　铬钼钢车叉，强度高，耐高温，耐腐蚀能力强，抗击外力冲击能力非同小可，不易被破坏，易于加工成型，成品美观耐用。普遍用于中高档独轮车，小轮车，山地自行车，攀爬车等车叉车架。同等强度场合用铬钼钢代替普通钢材可以大大减轻成品重量。价格较贵。　　4；铝合金车叉，车叉主要采用强度较高的，6系，7系铝合金，如：6061，7005，7075型。　　重量轻，中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。价格较高。　　不锈钢车叉；强度高，防腐蚀，抗氧化。表面光洁度高，外形美观，表面可以不进行喷漆着色。价格较贵。　　锰钢车叉；比普通钢材强度高，价格略贵。　　7；普通钢材分高碳钢，低碳钢，劣质产品普遍采用劣质薄壁低碳钢管。强度低，防腐蚀能力差，成品质量差，需表面电镀，上漆等处理。价格低廉。受外力冲击时容易产生应力集中引起变形开焊，对人构成严重伤害。　　三 车叉表面处理，不讲具体工艺了，简单阐述。主要针对钢材。　　1；电镀。表面光洁度达到要求后，酸洗处理，然后放入电解槽先镀铜再度铬。劣质产品表面光洁度低，镀层薄，工艺水平低，电镀等级一般只有4，5级。甚至以镍代替铬降低成本。加大增光剂用量来增加表面亮度，镀层附着力差，导致镀层短时间内破坏（甚至大片脱落）生锈，三百元左右的劣质自行车钢圈常生锈，就是这个原因。普通用户基本不会鉴别　　;烤漆。分普通烤漆和静电烤漆　　劣质钢管表面坑坑洼洼，凸凹不平。只有先打上一层腻子刮平掩盖，然后再烤漆。这就是普通烤漆，因为钢管表面和漆层中间有腻子，油漆附着力差，磕碰或温差常常导致油漆自行脱落，脱落后能看见腻子。小作坊喷漆，漆面常有疙瘩，杂物，就着光线看，有色差。　　表面平滑的钢管经过钝化，磷化处理后可直接进行静电烤漆。漆层薄，均匀。附着力强，颜色基本一致，色差不明显。　　四，车叉其它方面就不讲了，注意商标质地好坏。　　总之，要是自己不能鉴别就购买正规产品，记住，好货不便宜，便宜没好货。从南京到北京，买的没有卖的精。　　太晚了，就到这吧，我也不检查了，直接发贴吧。　　轴承座连接方式　　独轮车轴承座的作用就是把车轴，轴承，车叉连接起来，成为一体。受独轮车自身结构，安装空间等限制，独轮车轴承座不能采用标准轴承座，只能特殊设计。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化。第一代轴承座连接最差，已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰。第二代稍好些，国外还有极少数低档车在用。大浪淘沙，优胜劣汰，第三代轴承座脱颖而出。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座。　　1；第一代轴承座想说爱你不容易，很多车友深受其害。　　（1）第一代轴承座由普通钢板冲压成型，实际上就是一个铁壳。构造简单，成本低廉每只成本只有几角钱。强度低，易变形。横向稳定性极差，常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱。由于比较脆弱，根部产生的应力集中，容易引起金属疲劳，造成开裂损坏。　　（2）更换轴承时拆卸困难，轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡（抓）住，个人基本无法更换轴承。　　（3）属于一次性用品，拆装一次就变形或损坏。只有从厂家或卖家手里整套（轴承座里面已经安装轴承）邮购。造成更换成本高。几乎无法更换自己喜欢的好轴承。　　（4）由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的，所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形，大大降低了车叉左右稳定性。车叉底端被压扁后，安装螺丝孔内只有几圈螺纹，极易滑丝。　　（5）唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形，安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置。这样车叉（长度和宽度）加工精度可以大大降低。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米，都可以将车轮调至车叉中心。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装，为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利。　　2；第二代轴承座国内外采用的都不多，很快被第三代轴承座代替。　　第二代轴承座解决了一些第一代的不足。　　（1）轴承座可以重复使用，拆卸轴承稍微方便一些，轴承可以单独或就地购买。　　（2）不易变形，安装后和车叉一体性比一代大大提高。　　（3）安装拆卸也很困难，但比一代略方便。拆卸次数多了内侧容易磨损，不适合长期使用。国内更有甚者，竟然采用塑料制造，极易破碎。害人不浅。　　3；第三代轴承座　　第三代轴承座和车叉焊为一体，强度高，稳固性好。安装拆卸快捷方便，轴承随意更换，坚固耐用。已被欧美发达地区全面采用。　　第三代唯一缺点：要求车叉加工精度高，车叉左右侧立管必须等长，否则车轮偏移不正。对生产者加工设备，加工工艺要求高。　　十招选购独轮车 之 第三招
现在独轮车的品牌很多，价格差异很大，我觉得还是质量要好一点，性能方面安全些。我买的拓行独轮车还是不错的，骑了几个月摔了好多次也没有出现什么问题。