为了不想飞机屁股碰地,航空制造商都做了什么努力?

飞机擦尾事故在民航运行中应该说是一个发生频率较高的事故。不管国内外来说，隔一段时间总会有几起事故发生。

单就事故影响而言，可大可小。其直接影响是飞机机体受损，机场跑道受损。但通过更换蒙皮，加固等措施，飞机还可以继续投入使用。
不过，此前由于维修失误，日航和中华航空都曾遭遇惨痛教训。

作为世界单机死伤人数最高空难，日航JAL123事故就是因为飞机擦尾后没有正常维修，导致飞机尾翼脱落造成。
同样，著名的华航澎湖空难也是因没正确维修擦尾损伤，致使飞机在爬升时机尾脱落，并最终解体导致。由于空难实际发生时间是在擦尾事故发生22年后(1980，2002)，因此也有部分航空爱好者用“22年后”一梗来开其他擦尾事故的玩笑。

擦尾事故的频繁发生和现代飞机的起飞着陆姿态有关。在起飞抬轮阶段或飞机着陆初始阶段，由于往往只有主起落架做支撑点，飞机就好像一个跷跷板，一阵妖风吹过，或是配平不对又或是飞行员手一抖拉过了，机尾就会和跑道来个亲密接触。
现在，新式的飞机也采用了半摇臂起落架(semi-levered main gear)来减少擦尾的可能。简单来说，通过液压的支撑和起落架姿态的变化，半摇臂起落架实际上使得飞机在起降时起落架“变长”。这为飞机的机尾和跑道留下了更多的空间，减少了飞机出现擦尾的可能。

他们会把飞机的尾部做得非常高，以及非常的流畅，这样在降落的时候就会好很多