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　　新浪科技讯 7月11日下午消息， 蔚来汽车在港交所公告， 决定成立独立委员会， 监督就卖空报告中相关指控开展的独立调查工作。 此前， 蔚来遭做空机构Grizzly Research LLC做空。 6月28日， 蔚来回应， 该报告并无依据， 其关于公司的信息， 包含许多错误、 无根据的推测以及误导性结论和诠释。 公司的董事会， 包括审计委员会， 正在审查这些指控， 并考虑采取适当的行动来保护所有股东的利益。

　　以下是蔚来公告原文：

　　蔚来汽车(09866.HK)： 继其先前针对做空机构Grizzly Research LLC于2022年6月28日发布的卖空报告中所作出的指控而发表声明后， 本公司董事会连同董事会下属审计委员会在审阅该等指控后， 决定成立由独立董事李廷斌先生、 吴海先生及龙宇女士组成的独立委员会， 旨在监督就卖空报告中相关指控开展的独立调查工作。 独立委员会已聘请独立专业顾问协助独立调查， 包括一家国际律师事务所及一家知名法务会计师事务所。

　　本公司将根据美国证券交易委员会、 纽约证券交易所、 香港联合交易所有限公司 及新加坡证券交易所有限公司的适用规则及规例的要求适时提供有关调查的披露更新。

　　本公司重申其持续坚定地致力于保持高标准的公司治理和内部控制， 以及按照适 用的规则和法规进行透明和及时的披露。

　　承董事会命

　　蔚来集团

　　创始人、 董事长兼首席执行官 李斌

摘要

一家已经十年的硬科技上市公司， 为何会如此「不安分」？

前段时间， 国内手机行业整体消减接近 50% 产量的新闻， 一度带来了整个电子消费品行业的巨大焦虑。

但这两天， 短交通领域的九号公司竟然第一次签了代言人， 如此大规模的品牌宣传和市场推广， 一下引发了行业热议。

九号公司在全球短交通领域的几年时间里， 依靠电动平衡车、 电动滑板车、 电动两轮车快速崛起， 成为了产业里的新巨头。 但是除了九号上市的时候， 一直没看到九号什么大新闻， 更别提这种大规模的市场活动了。

从去年 90 多亿的全球营收来看， 这家公司产品在全球卖得是真好， 而且从利润率上看， 是 DJI 大疆那种「品类顶流」的感觉， 一直是「产品狠、 话不多」的风格。 我也接触过九号公司的 CEO 王野， 一直觉得他是个超级理性的创业者 ——如果你要卖弄个模糊的「大概念」， 他一定会追问你这到底是在说啥、 有没有量化数据支撑、 推论依据是什么。

所以九号公司突然开始通过品牌宣传提升知名度， 还是让人很意外的。 毕竟今年经济环境不好， 无数公司都在降低预期、 收缩预算。 这就像平时看起来四平八稳低头赶路的一位朋友， 在大家艰难跋涉之中突然开始「放声高歌」一曲： 「骑妙出行， 一起九号」。

能感受到九号公司希望开始引领敢于冒险、 创新、 爱玩的生活态度。 但这种做事风格的变化背后到底是「不安分」？还是有什么值得发现的逻辑？

这个「案」必须要破一下。

01「静水潜流」

我当年认识王野的时候， 正是九号用 12 公斤的轻量化设计和 1999 元的价格， 把平衡车从数万元的奢侈品， 变为人人触手可及的科技酷玩之时。 直到现在， 九号还占据了全球电动平衡车 70% 的份额。

后来， 我又目睹了九号在电动滑板车领域形成第二曲线， 这几年它又进入电动两轮车市场， 完成了对短交通领域的全面覆盖。

九号平衡车燃动版

从我的视角来看， 九号公司一直是一家典型的技术+产品驱动型的公司， 推崇工程师文化， 信仰为用户提供好产品。 这种公司一般都有个特点， 就是希望以产品本身来沟通， 去建立用户认知。 如果我没猜错的话， 这类公司大多在用户中美誉度很高， 但非用户当中的认知度就会低一些。

王野， 最初给我的感觉是一个很内敛的人， 和他交流没有那么多激情四溢的语言， 很容易被看作典型的工程师。

但现在想想， 我当年应该是没有更全面地认识王野， 原来他内心也是一个「原力激荡」的主。

回想我最早跟他见面， 就是因为我好奇九号公司如何全资收购了平衡车「鼻祖」Segway（赛格威）。

要知道当时九号公司刚刚成立不到 3 年， 还处于初创阶段， 这笔交易被外界形容为「蛇吞象」。 据我了解， 为了这次收购， 九号公司不仅做了专项融资， 还几乎耗尽所有资金， 甚至在随后的一年时间里， 日常经营都要勒紧裤腰带。

王野那次跟我解释了他们下这个决心的原因， 主要是九号要想做好平衡车， 就绕不过这个品类的创建者 Segway， 它拥有强大的专利壁垒。 如果不面对这个问题， 那九号最多只是一家中国白牌公司， 在中国市场卖点货， 根本不可能成为全球化的公司。 他们左思右想， 实在接受不了这样的「将就」。

这个故事的逻辑似乎很容易懂， 但我觉得还无法回答一个关键问题。 到底是什么让王野不能接受在中国市场挣够钱就行了， 非要下决心去冒这个险？这看似理性的决策逻辑背后， 有没有其他东西在起作用？

和王野第一次交流的时候， 我并没有挖到更多信息。 但我记得后来某次一起吃饭， 有个细节似乎可以回答这个问题。

王野说， 他和他的师兄， 也是创业伙伴， 现九号公司董事长高禄峰， 之所以选择在平衡车赛道开启这次创业， 并不是源于某种商业推理的逻辑， 而是源于一种纯感性的兴奋。

他们有一次去三亚旅游， 在沙滩上试驾了当时刚出现不久的 Segway 平衡车， 王野形容那个感觉就像瞬间被击中了， 有点类似「魔法时刻」， 平衡车带来的体验是如此简单而有趣， 那种「随心而动」的感觉让他们无比赞叹， 认为这真是一个伟大的创新。

不过， 当时平衡车非常昂贵， 一台车价格至少要 8 万元， 体积和重量也都很大， 只能属于少数人用在特定场景。 他们当时觉得， 要是只有这么少的人能用， 那这个创新真是太可惜了。 如果平衡车能做得小一些， 价格能降到几千元， 那大众用户就都可以使用它， 想着就觉得特别兴奋。

九号公司收购 Segway 新闻发布会现场

在随后的一段时间里， 王野、 高禄峰的创业思路， 就是围绕着「把平衡车带入大众消费」这个点， 有那么些科技平权化的意思。 从创业之初到随后的几年， Segway 都是他们心中的启蒙和原力。 当王野不想「将就」在中国市场， 或者是鸡贼地回避专利问题时， 他们坚持远赴美国去找 Segway 寻求合作， 想推动这个创新向更大市场普及。 突然， 他们发现 Segway 已经因为创始人的离开， 处于资产管理公司托管的状态——这个门派的「开山鼻祖」， 快要做不下去了。

这个突然出现的契机， 对一家原本只是满怀希望来寻求合作的年轻公司， 绝对是「一半紧张， 一半兴奋」。 最终， 九号做出「拼死收购」的决策， 除了理性的分析和计算， 也一定有感性的东西起了微妙的作用。 王野回忆说， 毕竟有机会接过这个旗帜， 把它做到更好， 这件事太令人热血沸腾了。

其实很多时候， 去理解一个理科生的内心世界， 确实需要一点时间。 随着我跟王野后续交流的不断深入， 我甚至觉得他工程师的外表下面， 还有更多可以挖掘的东西。

比如有一次我聊到， 因为小时候我父亲给了我一本《我们到了月球》的书， 激发了我一生对航天的热爱。 王野说他也有类似的经历， 他小时候接触阿童木、 变形金刚、 高达， 让他埋下了对机器人强烈的兴趣；而高中、 大学阶段接触了阿些莫夫的《基地系列》小说， 让王野更是把机器人这个技术领域当成了自己要长期追求的东西。 王野说， 在他的世界里， 岁数越大就越觉得机器人不再只是有趣很酷， 而是深信它就是未来。 机器人和人可以共存， 帮助处理很多事情， 人就可以更自由， 把更多的精力用于创造、 社交和娱乐。

王野的第一次创业是在 2002 年左右， 他们注意到当时流行一种黑白屏的电子宠物， 但显示能力和交互能力都很差， 所以他们开始自己研发一种小型六足机器人， 希望其可以像很酷的家庭宠物一样自由移动， 还能通过摄像头拍摄和传输照片和视频。

想法很美好， 但那毕竟是 2002 年， 当时这个产品受限于技术环境， 连基本的无线传输都是巨大问题， 拍个照片像素根本没法看， 视频也恨不得一帧一帧跳。

虽然王野每次都会说， 那时候做产品的想法太不成熟， 但就是这个被认为是「失败」的产品， 却一直被他都放在办公室显眼的位置。

可能就是这种「梦想家」的气质， 让王野内心中始终有一种不安分， 这种「不安分」也嵌入了九号公司。 比如九号平衡车延展出来的「卡丁车套件」， 可以狂飙到极速 70 公里的电动滑板车， 以及可以在半自动驾驶状态下自己回到特定位置的三轮电动滑板车， 能够保持自平衡不摔倒的电动两轮车等等， 从中都可以看出这家公司的不安分。 除此之外， 他们还有很多「觉得很有趣， 但是还不够好」的产品， 被藏在实验室里。

苹果联合创始人沃滋尼亚克（中）骑行最早一版平衡车——Segway PT

我记得王野说过， 做平衡车的时候， 让它最有满足感的一次用户反馈， 是来自苹果的联合创始人沃兹尼亚克。 他给九号写了一封长长的邮件反馈自己的用车体验， 并感谢他们创造了这么「随心而动」的产品。

沃兹尼亚克因为 70 多岁了， 身材有些发胖， 走路还有些喘。 他特别感谢这个产品， 让自己可以「如此自如地， 在我家周围四处游走。 我已经很久没有这样的体验了。 」

王野说他特别开心和满足， 因为这位极客前辈感受到了， 他最想用技术带给用户的那种「自由感」。

归根结底， 所有的创业和产品都是一种「借口」或「手段」， 最终都是创始团队「静水潜流」的内心映射。 在短交通领域， 用技术带给更多人「自由感」， 可能才是王野他们真正想要的东西。

02 价值主张和「有品有牌」

九号公司之所以值得关注， 是因为它是一个诞生在中国， 却在全球创造价值的创业公司。 从财报来看， 2021 年九号在海外的收入为 44.46 亿元， 占公司总营收（91.46 亿元）的比例为 48.6%， 国际化业务占非常高；同时， 九号在海外市场的毛利率为 27.9%， 明显高于国内市场的 18.8%。

其实如果我们回顾下， 中国企业在海外市场的发展， 我觉得至少走过了三个台阶。

第一阶， 特点是运用中国的成本优势， 但「无品无牌」， 用 ODM 或者白牌的方式把产品卖到国外， 主要拼的是低价优势。

第二阶， 可以叫运用效率优势， 但「有品无牌」。 比如虽然企业也注册了一个品牌， 进入一个品类， 但只是通过亚马逊等平台进行销售， 官网也没什么销量， 当然品牌本身没有太大的忠诚度。 用户看中的并不是你的品牌， 更多的可能是在平台比价后， 觉得你的性价比不错， 而这个性价比更多的是通过中国供应链的整体效率优势来实现的， 而不是靠技术创新。

第三阶， 可以叫价值主张带来的「有品有牌」。 这个时候， 企业有能力去定义某个品类， 官网有足够的销量， 品牌有较高忠诚度和认可度， 大家会直接去搜索品牌购买， 甚至占据着这个品类里最贵产品的大部分份额。 这必须靠一个品牌独特的价值主张， 而价值主张又往往需要技术创新支撑， 并且还要真能用较高的价格收回技术创新的投入。

九号公司上市现场

在中国， 真正做到第三阶的硬件企业其实并不多， 比如我们熟悉的 DJI 大疆肯定是最典型的代表。 今天来看， 新一代中国创业者正在越来越多的向这个台阶进发。 我认为九号公司是这一波中很好的榜样。

价值主张这个词听起来很虚， 但其实特别具体。 说白了， 在任何领域， 能解决用户问题的产品都有很多选择， 但是用户因为你的价值主张而增加了一个「共识」， 进而也增加了一个购买的理由。

价值主张不是一句广告词， 绝大部分时候是靠产品本身来实现的。 硬件的世界， 永远不存在依靠一个「凡客体」营销， 就可以迅速火起来的逻辑。

但价值主张又不能只是产品本身， 因为如果让用户购买完产品， 才能完成表达， 这种效率是非常受限的。

我接触过很多中国有经验的硬件创业者， 发现他们在很长时间里， 都非常不愿意像快消品那样去做大规模市场营销， 而更希望把产品做好， 用产品说话。 其实这背后的逻辑是， 硬件不可能有快消品那样的毛利率， 所以无法支持一个很难计算清楚 ROI 的大规模市场活动。 他们需要先用产品来表达， 去验证自己的价值， 去慢慢赢得用户的信任。

即便是已经很优秀的硬件创业者， 他们内心似乎总有一种纠结： 本身是理工科背景， 崇尚工程师文化， 不会没事就把梦想挂在嘴上， 说要成为改变世界的人。 但每个人心里都有很「野」的一面， 他们不轻易说出来， 是总觉得自己不够强大， 做得还不够好， 要卖出更多的产品才能印证自己的主张是对的。

做硬件的难， 就体现在这里。 纵使你心中波澜壮阔， 纵使你有再独特的价值主张， 但产品、 技术和市场的坡， 也要一步一个脚印的爬过去。

九号公司之前显然也是这样的。 估计这家公司多少年来的营销预算， 都是「产品营销预算」， 我就没怎么看到过这家公司在品牌上的投入。

但最近看到这家公司开始聘请代言人， 并第一次大胆表达自己的一些主张和风格， 还挺令人惊喜的。 这至少说明九号公司在自信心上跨入了一个新台阶， 接下来要开始对世界大声表达自己的主张了。

其实， 我和九号公司 CEO 王野还真探讨过， 为什么他们过去不怎么发声， 但产品却总显得那么「不安分」。

王野经常说很希望自己的产品能有着年轻、 潮酷的感觉。 我当时就开玩笑质疑他， 「你作为一个 40 多岁， 理工科背景的创业者， 言谈举止都似乎跟这两个词关联不大啊， 你是不是先要改一改？」

王野反击我， 不要过于字面化地去理解这两个词的意义。 「年轻潮酷， 是冒险尝鲜， 愿意玩。 再进一步说， 就是要保持年轻的心态， 不害怕创新和失败， 不墨守成规， 敢做一些酷的事情， 或者说对风险的偏好高一点。 」

九号智能电动滑板车 F 系列

去年， 我知道王野经常骑着自家的滑板车在公园遛娃， 就让他推荐一款九号最值得买的滑板车， 我也想跟风体验下这种感觉。 他给我隆重介绍了一款当时重量、 续航、 速度都最好的产品， 说它「已经是接近终极技术状态的产品了」。

我买到之后发现， 他推荐给我的一个重要理由——极速可以达到 30 公里， 其实用不到。 因为到达时速 25 公里之后， 我就不太敢继续提速了。

他却淡淡的说： 「你还是开的太少了。 没有速度就没有乐趣， 你最终会感受到的。 」

九号对速度的「激情」远没到尽头。 最近， 九号新推出的国内定价 19000 元（海外定价约 4000 美元）的超级电动滑板车 GT2， 极速竟然达到 70 公里。 虽然我猜这肯定成不了主流产品， 甚至想不明白都是什么人会去买这么「野」的型号， 但我听懂了王野在产品身上想表达的那种「不安分」。

对他来讲， 时速达到 25 公里， 能满足大部分人需求是不够的， 或者说只用商业、 市场维度的理性来定义全部产品是不够的。 那点「野」是必须表达的主张。

这种原力满满、 有所执着的公司， 的确招人喜欢。 其实很多时候， 这代表着在用户还没有完全觉醒的时刻， 你要敢于带着用户去追求更好的东西。

九号电动两轮车 F60

随着九号公司的产品线延展到电动两轮车领域， 我曾经和王野探讨一个问题， 或者是担心， 他过去在平衡车、 滑板车这样的新赛道， 技术创新和「不安分」的特质非常有效， 但对于电动两轮车这样一个看起来功能基本够用， 主要拼性价比的领域， 技术可发挥的空间是不是太小了？这个赛道还能「野」得起来吗？

目前来看， 答案似乎越来越清晰。 根据艾瑞咨询去年的一个报告， 用户在购买电动两轮车时， 电池及续航、 骑座舒适性等仍然是主要考虑的因素。 不过， 依然有超过 20% 的用户， 会关注智能化功能。 在这背后， 是随着智能化概念的渗透和技术的成熟， 用户对电动车需求已经从基本的性价比， 向更具体验价值和操作感的智能化转变。

九号公司就像是这股浪潮上的潮头， 用机器人技术赋予产品智能化， 推动电动两轮车行业从功能机向智能机进化。 验证这种思路最简单的办法， 就是业绩。 2021 年， 九号公司的电动两轮车销量达到了 42 万台， 销售规模 12 亿元， 成为其新的业绩增长点。

从最近大手笔的动作来看， 九号公司很明显希望在新的阶段， 引领一些新的变化。

算起来， 今年正好是九号公司创建 10 年的时刻， 这个时候它依旧「不安分」， 我觉得挺好。 一个公司， 短期可以赢在技术和产品， 但长期的生命力， 最终将根植于它独有的价值主张。

　　知易行难。

　　一张快递面单上， 往往包含有收件人的详细地址、 个人姓名及电话等重要的个人敏感信息。

　　曾有媒体报道， 快递面单在网上被明码标价批量售卖， 被窃取贩卖的快递信息除了少量可能用于定向营销之外， 大部分都会被诈骗分子利用。 而因个人信息被泄露， 遭到“精准”诈骗蒙受财产损失的案例屡见不鲜。

　　为了保护隐私， 早在2017年， 快递隐私面单就已进入公共视野， 技术上已然实现对快递面单上用户的手机号、 姓名和地址等信息的加密处理。

　　然而， 几年之后， 使用隐私面单的快递包裹覆盖率不升反降。

　　6月23日， 国家邮政局、 公安部、 国家网信办等各自下属部门联合召开主要电商平台企业涉邮政快递个人信息安全治理专项行动视频推进会， 会议指出， 努力推动年内基本实现邮政快递面单个人信息隐藏全覆盖目标。

　　7月初， 21世纪经济报道记者随机查看了堆放在居民楼下的快递包裹， 包括极兔、 中通、 申通等品牌， 遗憾暂未见脱敏处理的面单。

　　近日， 有网友在社交平台吐槽， “顺丰给做了电话号码模糊处理， 把中间四位隐去了。 这快递员倒好， 直接给我写在面单上。 ”

　　物流行业专家杨达卿在接受21世纪经济报道记者采访时表示， 快递隐私面单事关消费者个人信息隐私及安全问题， 考验数字化的快递企业在信息安全管理和保密服务方面的能力。 有的快递涉及消费者个人隐私， 有的涉及商业情报或信息安全， 但目前快递包裹上个人信息裸奔问题还很普遍。

　　推进难， 难在哪里？

　　尽管监管侧反复强调快递行业需重视消费者个人信息安全治理， 但现阶段， 快递隐私面单全面铺开仍存阻碍。

　　一张快递面单上， 相较于地址信息， 手机号的敏感程度更高。 因而， 对敏感信息的脱敏处理是重中之重。

　　“从技术上来说， 隐藏手机号的部分字段并不是难题。 ”一位不愿具名的快递行业资深从业者对21世纪经济报道记者表示。

　　数年前就已成熟的技术， 在大面积的推广中， 为何举步维艰？

　　在杨达卿看来， 快递隐私面单难以大面积推行主要有三大原因， 一是快递服务市场集约不够， 目前本土成规模的大型快递企业有9家， 承载隐私面单推广的市场主体不集中， 加之加盟式快递的松散管理也使得落实不力；二是快递需求渠道分散， 除阿里、 京东等传统电商外， 近年来崛起的社交电商、 直播电商等分散化的需求渠道， 普遍缺乏对消费者的信息保护意识；三是长期以来快递信息安全监管相对宽松， 企业及个人违规甚至违法成本不高， 缺乏落实隐私面单的监管压力。

　　而上述不愿具名的资深从业人士向记者道出了推进难的另一重阻碍， “根本的原因其实不在于快递渠道， 而是在于电商渠道。 ”

　　其进一步解释， “因为电商件的面单打印和用户数据是由上游电商而非快递公司控制的。 ”更重要的一点是， 电商件在快递寄递服务中所占的比例较大。

　　21世纪经济报道记者了解到， 快递公司和电商之间有关面单上手机号码的处理方式主要分为两大类， 一类是以淘宝和拼多多为代表的使用虚拟号码， 一类是以字节为代表的使用脱敏号码（即对一串手机号的部分字段用星号置换）。

　　推行难的主要矛盾在于， 电商平台是否愿意让渡一部分所持有的数据， 与快递公司共享。

　　脱敏号码是一种能同时满足消费者个人信息隐藏需求和末端派送效率的方式。 而个别电商青睐虚拟号码的原因在于控制信息渠道。

　　业内人士告诉记者， 过去的情况是， 如果淘宝上的商家想启用隐私面单， 需要向平台付费订阅。 同时， 快递公司想要通过隐私面单联系上消费者， 同样也需要付费， 来获取真实的手机号。

　　而虚拟号码只能支持电话， 不支持发短信， 这就会对末端派送有所影响。

　　不过， 近期， 已有多家快递公司在提供隐私面单的服务上达成共识， 迈出关键一步。

　　6月末， 中通快递进一步推进隐私面单覆盖范围， 为使用抖音电子面单的消费者全量提供隐私面单服务， 使用星号符号将消费者手机号部分数段代替。 资料显示， 在2021年12月， 中通快递就正式为全部自有渠道下单客户默认免费提供隐私面单服务。

　　几乎是同时， 圆通也对外宣布， 已于6月底基本实现全网除电商平台寄件外的快件隐私面单全覆盖。 据悉， 今年， 圆通速递成为国家邮政局快递隐私面单推广应用试点， 其试点采用的是“电商平台-自有平台-第三方打单软件”三步走的方式。

　　杨达卿指出， 在落实方法上， 快递企业若推进快递链全链路协同都是可实现的， 像圆通等企业还针对服务平台不同分步骤落实值得借鉴。

　　增值服务还是履行义务？

　　2017年起， 快递业就集体推出过“隐私面单”服务， 以此来保护用户的个人信息。 如顺丰的“丰密面单”、 京东的“微笑面单”、 圆通的“隐形面单”， 菜鸟网络也联合EMS、 百世快递、 中通、 申通等主要快递公司共同推动使用“隐私面单”。

　　隐私面单也是平衡快递实名制和个人隐私保护矛盾的重要手段。 不过， 在执行力度上， 不同品牌间有所差异。 有的快递公司曾将隐私面单列为增值服务， 有的则将该项服务列为可选项。

　　记者尝试使用顺丰小程序下单， 用户界面提供了“信息加密”服务的选项， 勾选后电子面单上收件人的姓名、 电话和地址信息的部分字段便会被隐藏。

　　而当下， 快递公司也在试图推动将隐私面单服务从“可选项”转变为“必选项”。

　　例如， 中通快递通过寄件小程序、 手机端、 官网打印出的面单将会默认隐藏收件人及寄件人电话号码。

　　事实上， 随着监管侧的加强， 对用户个人信息安全治理的要求正在逐步收严。

　　2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》规定， 经营快递业务的企业应当建立快递运单及电子数据管理制度， 妥善保管用户信息等电子数据， 定期销毁快递运单， 采取有效技术手段保证用户信息安全。

　　今年4月， 国家邮政局、 公安部、 国家互联网信息办公室联合部署， 开展为期半年的邮政快递领域个人信息安全治理专项行动。

　　6月23日， 三部门联合召开主要电商平台企业涉邮政快递个人信息安全治理专项行动视频推进会。 会议强调， 要强化信息安全源头治理。 推行隐私面单、 虚拟号码等个人信息去标识化技术， 从信息源头阻断不法分子实施犯罪的可能性。 通过制度约束消除信息安全“真空地带”， 从源头化解寄递用户信息泄露安全隐患。

　　中通快递信息安全部经理马辰在接受21世纪经济报道记者采访时指出， 快递公司在对用户信息的存储和合理使用上是审慎的。 中通在保障用户的个人信息安全中， 建立了快递运单及电子数据管理制度， 严格保管用户信息等电子数据， 定期销毁快递运单。

　　马辰介绍， 内部人员在使用终端查询数据时会要求人脸识别认证， 且系统设置了查询量上限。 另外， 每次点击和查询都会经过风控系统， 如发生异地登录等有异常操作， 风控系统会进行识别并及时拦截。

　　（作者： 费心懿 编辑： 张伟贤）