船抛锚时如果下方是万丈深渊会不会勾住大

大洋有多深，抛锚时就得准备多长的链子吗？锚是大钩子，随便勾住一块礁石时怎么收回？在船上工作过一段时间，船舶抛锚要考虑水深，底质和水文气象原因：一，通常不会超过六十米，超过六十米就属于深水抛锚了，浅水可直接抛到底，深水要抛抛刹刹（锚的刹车装置），船舶慢速倒退抛锚，锚才能勾住底；二，一般在泥底为佳，泥沙贝其次，但锚抓力下降，通常不在岩石底抛锚，防止挂底；三，根据水深放出锚链，通常要两至三倍水深，流急风大要加大放出锚链，增加悬垂力量，防台风要系水鼓（固定在海底的系泊装置），必要时还需要迎风顶流动车（启动发动机）。至于抛锚的合适水深，还要考虑船舶吃水（船舶水面以下部分）深度，通常2倍水深以上才是安全的（考虑潮汐和船舶摇晃），而锚链一般300米左右（十节，每节锚链27.5米），参考锚链才应为水深三倍关系，一般抛锚不超过100米。
船舶抛锚的时候，对底质的选择是有要求的，只能在沙泥、淤泥、沙底等底质海域抛锚；同时绝对禁止在有礁石、珊瑚礁等海域抛锚。
一方面是怕锚勾住无法回收，另一方面是担心底质过硬，锚会受力变形。底质是可以在海图上面查到的。
船舶有左右两个锚，每个锚配13或者14节锚链，每节锚链长27.5米。也就是说，把锚放到底也只能放400米不到，在大洋上面根本放不到海底。
在实际操作中，船舶只在水深不超过50米的地方抛锚，超过80米就不会选择抛锚了。船舶在海上停船时，并不采取抛锚措施，而是就在那里漂着；等需要开船的时候，主机一发动就开走了。


一、锚地选择：锚地选择得好坏，将直接影响抛锚的成效和船舶的安全。应考虑以下几个方面：（一）气象情况：及时受听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。尤其在台风季节中，更应注意。（二）水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方。根据船舶吃水应选择适当水深，一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）。底质好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区，一般不适合锚泊，水深超过70米一般不适宜锚泊，因有可能造成锚不易被绞起。（三）周围环境。锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，其周围应无暗礁、浅滩。避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。二、锚泊操作应注意要点（一）顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地来讲）（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内，容易生锈变脆，减少锚链使用寿命。（三）风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船办法。（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚，由于水深不够造成锚爪钩船底事故。）（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机等，以免紧急时无法使用。（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断，其主要关键在于船速没有控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故。（六）锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流调头，宜在他船下流抛锚调头。（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。如水深超过50米，应用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚的锚链互相缠绕。（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定。（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场。）（十）在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案，要有作好抛双锚应急准备。抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链和锚机受损。（“银华”轮丢锚事故）（十一）要经常检查锚机、刹车带等，并对刹车带进行必要调整，尤其对刚换上新刹车带，以保持良好吻合。三、止链器准确使用：止链器只能在在锚泊时使用，切勿在航行中使用，否则后患无穷。在航行时应以锚机刹车带，保险钢丝绳或链条来固定。否则会造成锚与船壳不能很好吻合，损坏锚设备和船壳。