为什么上世纪初的汽车车门是对开的,而现在的汽车车门是同向开的?_百度...

汽车诞生百余年来，在不断的演变和发展过程中，产生了许多平凡或是非凡的设计，车门就是其中一项。我们看到，现在绝大多数的汽车，车门都是前开式――拉住把手向前打开车门。但是在20世纪50年代之前的汽车工业早期，后开式车门是最流行的一种开门方式，很多汽车厂商将这种车门作为新车的标准配置。这种设计使得乘客上下车更为方便，不过这种设计今天很少见了。　　
最早的汽车是由马车演变而来，因此，很多设计都借鉴马车的设计，早期的轿车不仅有马车一样的外形，还有马车一样的开车方式――门都是向后开门。同时，当时的汽车都是贵族才有的奢侈品，他们地位尊贵，行为高傲，讲究风范，出入汽车都要动作优雅，不能有太大动作，要很从容上下车才行。后开门这样的设计出入空间更大，方便乘员出入，酒店服务生可以在宾客身后打开车门而不必像今天的豪华轿车那样宾客需要从服务人员的胳膊底下钻入车舱。因此，在当时不管是豪华轿车还是普通轿车，都采用向后开门的方式。　　

但是随着汽车技术的突飞猛进，汽车的行驶速度大幅提升，此时后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全。因为如果汽车车门是向后打开，在汽车高速行驶的时候，如果制造工艺不过关，装配质量不好，汽车门向前的部分留有空隙，车门关不紧，逆向气流就会将车门掀开，给乘客的生命安全造成严重威胁，特别是在20世纪40年代以前，当时汽车安全带还没有问世，乘客很容易被甩出汽车。历史上就发生过多起汽车行驶中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故。而且这种车门在下车时若后方车辆碰撞车门，乘客有可能被车门夹伤或死亡，所以就有了一个恐怖的名字――“自杀门”。　　
相比之下，前开式车门就不会有这种问题，即使车门没有关紧，遇风吹着车门也会保持关闭，从而减少意外的发生。于是，出于安全考虑，后开式车门被逐渐淘汰。
时至今日，汽车技术更加进步，安全防范也更加严密，安全带、自动落锁、安全气囊以及电子车身稳定技术等安全装备越来越齐备，可以说已经解决了后开式车门的不安全问题。但是这种车门依旧没有被大量采用，而只是在一些高端车型上出现。最有代表性的当属劳斯莱斯，例如那台无比优雅的双门GT跑车――劳斯莱斯魅影，其依旧沿袭自历史上皇室贵族马车的车厢特点，为的是使乘员进出车门变得更为简单方便。向后开启的马车式车门已经成为了劳斯莱斯的象征。　　

从汽车设计工艺来看，后开式车门充分考虑到了后排乘客进出车厢的舒适度问题，但仍然无损整体美观;从实用性来看，后开式车门开口向前，出入空间更大，进入车内就像直接走进去一样，动作从容优雅。但缺点是，这种开门方式给看惯了前开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，并且关车着有一点反关节的感觉，因为这种设计只适合豪华车型，比如劳斯莱斯等，因为这种车内的主人上下车都会有人为他们开关车门;另外，无B柱设计也使车身强度变差。所以，目前很多国家都不提倡量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。　　

虽然后开车车门无法普遍应用到普通车型上，但是其具有的优雅和便利性是无法替代的，因此，这种设计不应该被摒弃，如今在一些高档品牌如劳斯莱斯幻影、马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上，我们依然可以看到后开门的设计，只不过，这种设计不可能再成为主流了。

自卡尔・本茨先生发明世界上第一台现代汽车之后，汽车陪伴人类生活已经走过了130个年头。在这期间，汽车从沿用马车的无篷形式，发展到有了遮风挡雨的车顶，再到敞篷车的重归；汽车的动力随着排量不断增长，再到近年来小排量再度成为主导；驱动形式、车身形式也在不断变化。不过你知道吗，有一项你只要开车就必须触及的环节很容易被忽略掉，这就是车门，它也能够有千般变化。
你知道吗？车门的基本属性除了进出方便外，就是拉风和安全性了。汽车车门的设计开启/关闭寿命要超过10万次，而影响寿命的关键点就是车门铰链，密封条的老化会让你的车漏风漏雨。车身结构工程师在设计车辆时，会考虑车辆在发生各种碰撞情况下，保证车门能够顺利开启以便逃生。不过本文目的不是带你探索车门设计这门工科课程，而是分享汽车的大千世界里，那些脑洞大开的车门开启形式。
■ 平开式车门：最常见的形式

平开式车门没什么好说的，你家我家的车都这样，前后车门向着一个方向开启，和后文的对开车门相比，显然这是为车内人员自行开启/关闭车门设计的，太过常规，不值一提。


■ 对开式车门：劳斯莱斯打上尊贵印记
和平开式车门相比，这样的车门由侍从拉开更妥当。
何为对开式车门呢？就像是打开一个箱子一样，前后车门向两侧不同方向展开，前门还是传统的前开式，但是供贵宾上下车的后座舱的门改为后开形式。这种车门沿袭自欧洲历史上皇室贵族乘坐的马车，可使后排乘客上下车更加方便。另一方面，对开车门的张度要比普通平开式车门大，视觉上会让后排看起来更显大，从而突出尊贵感。
劳斯莱斯是驾驭对开式车门最知名品牌，这也符合这一超豪华品牌走复古路线的风格。这项设计同样被国产大红旗所学习，目前来看仅有CA7600J阅兵车采用了对开式车门，民用版的L5、L7乃至L9都不提供，历史上领袖级大红旗轿车也有使用对开门设计的传统。
■ 剪刀门：助涨兰博基尼的嚣张气焰

生来不羁的兰博基尼在1974年创造出让人眼前一亮的车门开启方式：剪刀门，何为剪刀门呢？车门的开启方式就如同铡刀一样上掀，关闭车门时又有着手起刀落般的快感，配合着兰博基尼锋利的线条感，实在是战斗逼格满满。
剪刀门是通过车门最前端为铰接点（注意是单支点哦），垂直向上旋转展开，相比于鸥翼式车门，节省了车辆左右的开启空间，避免了车门向外打开而可能遭到的磕碰。
■ 鸥翼门：汽车的自由飞翔之梦

鸥翼门顾名思义就是车门像海鸥的翅膀一样展开，未见过这类车门的网友可通过海鸥飞翔时的动作自行脑补。既然是翅膀就有臂展最宽点和全部开启后的最高点，开启时需要注意停车位左右、上下空间是否充足。
鸥翼门的开山鼻祖是1954年奔驰推出的300SL Gullwing，这项极具仿生学效果的汽车发明，起初只是因为赛车运动而无奈的发明。奔驰300SL赛车为强化侧面安全性，在浴盆式车身侧面焊接了多个钢管，门槛非常高，加上跑车坐姿非常低，正常的车门是无法设置的。工程师为此脑洞大开，开发了鸥翼式车门，从而延续至今。