车同文,输同轨,物理书上输(书)呆子调琴师的正解,输的偏旁是车?_百度知 ...

车同轨探析（本文章出自《百度文库》学术文档。今录于此，供你参考。）后世史学家、文学家每每论及大秦帝国与秦始皇对中华文明的发展贡献时，无不论及“修长城、通直道、统度量、车同轨、书同文”这几件大事情。关于这几件大事情，司马迁在他的《史记》中均有记载。《史记・秦始皇本纪》载：“一法度衡石丈尺,车同轨,书同文。”这是司马迁《史记》中关于“车同轨”的记载，这也是后世论及“车同轨”的出处。对这句话我们可以作这样的理解：这里的“一”就是“统一”，“法”就是“法定”、“法律规定”、“国家法律规定” ，“度”就是计量，“衡”就是标准单位。“石”（音dàn）重量的计量单位，秦时的一石等于一百二十斤，一斤等于现在的256.26克。“丈尺” 长度计量单位，秦时的一丈等于十尺，一丈等于现在的2.707米。这句话的意思是：大秦帝国以国家的名义，以法律的形式制定了统一的计量单位，同时规定车轮间距为六尺，统一使用在原秦国文字的基础上进行了改进的文字。司马迁是史学权威，有了《史记》的记载，后世史学家、文学家对这几件大事情的真实性也就没有了怀疑。但不怀疑不等于理解，长期不理解，也就渐生了怀疑。人们对“车同轨”的认知，所步入的恰巧就是这样一条从不理解到怀疑的认知轨迹。时间过去了2200多年，人们对当年的大秦帝国与秦始皇所做的上述五件大事情中的四件大事情均能理解，唯独对其中的一件大事情“车同轨” 不能理解。人们搞不清楚“车同轨”是怎么一回事情了，故此，对“车同轨”产生了诸多怀疑：秦代并没有专门为行车铺设的轨道，为什么要依法规定车轮的距离让其同轨呢？现代文明社会国家也没有规定汽车的轮距必须统一，现代的公路上各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。2200年前的大秦帝国的“公路”上为什么必须“统一”车轮的间距呢？关于“车同轨”的“轨”究竟是什么意思？为什么秦始皇所建立的大秦帝国要将“车同轨”当作一件大事去抓？为什么后来的史学家、文学家都认同“车同轨”，却又不说“车同轨”是怎么一回事呢？“车同轨”的意义真有那么重要而伟大吗？道路有宽有窄，秦始皇为什么一定要统一道路的宽窄呢？道路一样宽窄就表明国家统一了吗？今天各地的道路不一样宽窄，难道就不统一吗？秦始皇依靠行政命令能将全国道路的宽窄统一吗？诸多疑问集中到了一点：“车同轨”有必要吗？“车同轨”到底是怎么一回事？一、历史开了我们一个玩笑司马迁是史学权威，《史记》的记载是真实的，后世对“车同轨”没有提出过异议，“车同轨”的真实性是可信的。然而，按照这个推理，现在就有这样一系列问题。既然大秦帝国与秦始皇所推行的“车同轨”是真实可信的，那么为什么人们对“车同轨”会有那么多的不解呢？人们开始找原因了，有人说，当缘于司马迁写《史记》的时候没有对“车同轨”加以解释说明，如果当初司马迁在他的《史记》中能对“车同轨”加以解释说明，问题不就解决了。如此责备司马迁好像不无道理，但这个道理是偏面的。如同“车同轨”一样，司马迁对“书同文”同样没有加以解释，人们为什么能理解“书同文”而不能理解“车同轨”呢？看来这个原因还找的不对，或者说没有找准确。对历代学者所找到的原因加以分析，我们终于找到了司马迁不对“车同轨”作解释的真正原因，司马迁不对“车同轨”作解释的理由很简单，因为“车同轨”原本就是一个普通常识，普通常识普通的人都明白，对普通人都明白的东西是不需要做解释的。司马迁对“车同轨”不作解释的问题解决后，紧接着的问题又是，既然“车同轨”属普通常识，人们怎么会对普通常识迷惑不解呢？关于这个问题，我们的回答是，历史开了我们一个小小的玩笑。为什么这样说呢？道理很简单，文人自扰，今古不同。作学问者只坐车不识“道理”，识“道理”者只赶车不作学问。作学者遇到的这一复杂问题，车夫视之很简单，简单到不需要说话。文人自扰加之时间这个魔术师，两千年前的一般常识则变成了今天的一桩谜案。二、揭开“车同轨”的神秘面纱在我们的想象中，将时空倒退两千年，让其重新回到“车同轨”时期，“车同轨”的真实面目则简单而清晰。我们先看看那时候的车。那时的车与现在的车有着很大的不同，其它的不同我们暂且不说，我们只说与“轨”关系紧密的部分。那时的车是木制的，车轮也是木的，车轮与地面之间的摩擦，对车轮的磨损很大，为了减小车轮与地面的摩擦力，使车轮经久耐用，造车人想了一个办法，将车轮做得很窄，同时在木轮的外周箍上一层铁。这一技术的采用，车轮不但经久耐用，车子跑起来还轻快，这就是那个时期的车轮。再说那个时期的道路。那时的道路与现在的道路也不同，现在的道路是水泥路，那时的道路是泥土路或石板路。那个时期的车轮在那样的道路上滚动，车轮与路面的摩擦，便会在路面上留下一道磨擦痕迹，这道磨擦痕迹就是车辙。车子长时间行走在如此的道路上，道路上磨出的车辙痕迹便不断变深，当这种车辙的痕迹越来越深，深到一定的程度后就变成了一道车辙沟痕，这道车辙沟痕便对行驶的车子的车轮具有了固定作用，这时候的车辙沟痕就变成了“轨道”，“轨”就形成了。路面上有了这样两条“轨道”后，行走在这条道路上的车子就只能沿着“轨道”行进，车子的两个车轮就只能套在这两条“轨道”里行走，只有这样车子才走得快。车轮如果不在这两条“轨道”中行驶，谓之为“出轨”。车子一旦“出轨”，就潜在着很大的危险。因为出“轨”后，就有一个再次入“轨”的问题。入“轨”时，如果两个轮子能同时进入两条“轨道”之中，车子只是颠簸一下。如果两个轮子不能同时进入两条“轨道”之中，而只有一个轮子进入了“轨道”，那么就有两种后果：轻则车身倾斜，陷入“轨道”的那只轮子被“轨道”卡住，车子无法行驶；重则车翻，造成伤亡事故。三、“轨”的确切含义和定义为了准确地理解“车同轨”，走出以往人们对“车同轨”认识的误区，我们必须对 “轨”下一个确切的定义。为了能将“轨”的定义下准确，我们必须明确如下三个概念：一、迹：车轮行驶后留在路面上的痕迹；二、辙：车轮行驶后在路面上留下较深的痕迹；三、轨：车轮长时间行驶后，路面上的车辙不断变深，以至对车轮的行驶具有了制约作用。从以上三个概念的明确中，我们可以看出，“迹、辙、轨”三个概念所反映的是一事物的三种不同程度的递进关系，“辙”由“迹”而来，“轨”由“辙”生成。三个概念既相互联系，又互有区别，这就是哲学中的“量变到质变”。我国唐代大书法家孙过庭就深刻地认识到了这一观点，并用这一观点解决书法理论中的具体问题。他在他的《书谱》中写有这样一句话：“淳（醇）
对，可以查一下字典，找车这个偏旁是可以找到输的