“东瀛战神”GT-R的车系历史

说到超跑，大家印象里都是法拉利、兰博基尼、帕加尼这种，但是一直有一个传说“没有GTR跑不赢的超跑”，今天我们就来了解一下这辆“东瀛战神”――日产GT-R的车系历史。
最早以前，GT-R只是日本Prince（王子）汽车公司旗下Skyline车系中的性能车款。第一代Skyline于1957年亮相，定位是一个豪华车系，这一代共有四门，双门和旅行三种车身型式。
第二代Skyline诞生于1963年，这一代同样定位为豪华车系，并且取消了两门版本。不过这里要重点提一下Prince公司为了参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛而研发的S54 Skyline 2000GT赛车，这辆赛车在比赛中取得巨大的成绩，包揽了组别的第二到第六名。于是Prince公司就推出了Skyline 2000GT高性能版，其搭载了2.0L直列六缸汽油发动机，共有单化油器与三化油器两个版本，这也可以算是日后GT-R一个起点。
在1966年Prince汽车公司和日产汽车公司合并了，在1968年推出了代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型就此诞生。第一代Skyline GT-R（C10）最先亮相于1968年10月的东京车展上，并于1969年正式推出，这是第一款挂上GT-R标志的日产车，其搭载2.0L的S20发动机，能输出马力160Ps。
第二代Skyline GT-R（C110）诞生于1973年，这一代车型取消了四门设计。可惜这一代车型遇上了70年代初的石油危机，排放法规十分苛刻，仅仅发布了4个月之后就停产了。停产后的十几年里Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却一直没有消息。
直到16年后的1989年，第三代Skyline GT-R随着全新发布的R32 Skyline车系终于亮相了。第三代车型最初在研发时主要目的用来参加日本GT大奖赛，并把当时A组的保时捷959赛车作为假想敌，可以称得上是为赛事而生。后来推出的“街道版”第三代Skyline GT-R也是原版车型的“弱化版”。不过这一代GT-R用上了日本的“一代名机”――型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，受到当时日本车坛的“君子协议”影响，最大马力280Ps，但其采用铸铁缸体，改装后千匹马力都不成问题。
到了1995年，推出了第四代Skyline GT-R车型，也就是大家熟悉的R33。整体外观设计酷炫犀利，很有性能车的味道。但这一代也是很多车迷认为很可惜的一代，因为使用了日产旗下“公爵”轿车的底盘，使操控性有明显的退步，其总销量相比上一代下降很多。
在1999年，日产公司推出了全新一代的Skyline GT-R，属于R34 Skyline车系。这一代整体设计十分“凶狠“，霸气十足，继续沿用了RB26DETT发动机，虽然依旧遵守”君子协议“，在出厂马力标注280Ps，经过调教，其实际马力达到了332Ps。底盘方面，这一代也吸取上一代教训，重新采用了以性能为主的底盘，有着极强的操控表现。
在2007年12月，第六代GT-R发布了，也就是很多车迷口中的R35，同时这一代也是脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系，其搭载了型号为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大马力480Ps，完完全全就是超级跑车，再一次证明了自己“战神“的称号。此外，除了首款车型之外，在2009、2010、2012以及2013都推出小幅修改的版本。其中2010款GT-R R35被日产官方正式引入中国市场，当年售价为人民币148万元。
日产GT-R在这几十年里有过辉煌也有过没落，更收获了一大波粉丝，同时我们也期待未来日产会不会带来GTR R36吧。
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