调机和本务机车的区别？

把一趟从甲地开往乙地的列车看作一次运行任务，那么本务机车就是执行本次任务的火车头。所谓牵引就是拉着这列火车去目的地。有的火车头尾两端都有火车头，那么在拉的那个就是本务机，在尾巴推的就是补机（即补充动力的机车。有时一趟火车太长或者太重，一个火车头拉不动。）。火车从左边往右边开，那么左边的那个机头就是本务机，右边的就是补机。如果到哪个地方转了头了。变成往右边开，那么右边的机头就是本务机，左边的变成补机。调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力，由于需要经常前进或后退，故要求有良好的了望条件，由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小，由于经常需要起、停车。故要求机车操纵灵活，制动性能良好，由于经常在夜间作业，头尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等等。[2]分工形式调车机车分工形式有两种：一是按相对固定作业区域进行分工；二是按相对固定作业性质进行分工。在调车作业繁忙、配线较多的车站，配有两台及以上调车机车时，应根据车场设置特点、调车作业性质、车流特点和车站配线等情况，划分每台调车机车相对固定的作业区域，简称调车区。每个调车区一般情况下只有一台机车按固定范围作业(驼峰有预推进路者除外)，可避免调车机车作业的互相干扰、抵触，便于机车乘务人员和调车人员熟悉作业区域设备特点和工作条件，有利调车安全。但对于车流量大、作业繁忙的车站，设有半自动化、自动化驼峰调车场，为提高调车效率，及时完成调车任务，在同一驼峰或峰尾调车区配备两台及以上调车机的半自动化、自动化驼峰调车场，在驼峰头部设有双推设备、在峰尾设有两条及以上牵出线(平行进路)，保证调车机车间平行作业，减少交叉干扰，提高效率，保证安全。[3]运用计划(1)合理分配调机工作任务，均衡作业负担。具有数台调机的车站，根据调车机的工作任务分工。合理安排解体，编组，货场、专用线的取送作业。遇列车晚点、车流不足等情况时。可协调组织其他调车机协同作业。(2)减少调车机穿越正线的次数．减少非生产等待时间．提高生产率。编制阶段计划的技术要求(1)阶段现在车推算正确，标注正确，核对无差错；(2)车流接续合理．符合车站技术作业过程；(3)按计划接人列车，编组出发列车满足技术作业标准；(4)到发线、调车机运用合理，交叉干扰少；(5)计划编制及时，阶段计划的布置下达不晚于计划开始前30 min：(6)技术作业图表填画无漏项、标记使用正确，图表清晰、整洁、规范、完整；(7)作业方法符合安全规定，安全注意事项明确，在规定时间内完成。