1.5T只要8万多起三屏联动配电子档杆全新一代瑞虎7...

刚过去的2019年，许多车企都受到了“寒冬”的打击。根据乘联会的数据统计，在中国可统计的88家车企中，2019年有58家销量出现下滑，占比达到66%，其中44家是自主汽车品牌。但其中也有逆势上涨的品牌，比如奇瑞集团全年累计销售汽车74.5万辆，自主品牌车型年销量63.9万辆，同比增长6.9%，其中全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆。2020年初始，全新一代瑞虎7和瑞虎7Pro也即将迎来上市。
全新一代瑞虎7的定位是紧凑型SUV，是2019广州车展发布的全新瑞虎7概念车的量产版本，提供两种动力组合。其中1.5T车型命名为全新一代瑞虎7，预售价格为8.69-11.19万元；而1.6T车型则命名为全新一代瑞虎7 PRO，预售价格为12.19-14.59万元。目前全新一代瑞虎7还在预售阶段，将于2020年一季度正式上市。
外观更运动更前卫全新一代的瑞虎7，外形方面再次推出了全新的设计。整体外观更为时尚动感。基于“峰格设计理念”，流畅的车身线条设计看得出设计者刻意在勾勒出车身的俊朗大气，前后贯穿凸显力量感的锋厉腰线，加之悬浮式车顶的设计，使得整个车身视觉更为修长。
前脸设计采用之前官宣的“日耀星河”设计语言的全新家属式大尺寸多边形进气格栅，再配合阵列式LED大灯，饱满而又简练，显然全新一代瑞虎7不想追随瑞虎8的光环。
车尾部分的设计也是略有变化，流行的贯穿式尾灯，中间叠加镀铬的品牌标识，后扰流板、后包围、后尾门整体设计元素更为体现相互呼应，使得从后面看层次感更为丰富，从视觉效果上看，继续保持着瑞虎家族设计基因。
内饰设计、做工更具质感全新一代瑞虎7的内饰，看得出保留了概念车上的设计，采用的是时下比较流行的环抱宽体式座舱设计，整体风格相比现款车型更为时尚化与年轻化。10.25英寸中控屏、8英寸空调触控屏、平底方向盘等皆是当下主流内饰配备，消费者的接受程度会比较高。
这一代的瑞虎7配备了奇瑞家族最新的电子挡杆，造型小巧别致，操作起来也比较容易上手。10万左右的车型配备电子档杆，也算是亮点之一了。
仪表屏、车载大屏 、空调操作屏三屏是个亮点，显示效果比较细腻，科技感营造的不错。不过也是指纹收集器，车主估计要常备毛巾或者贴个膜。
中控台、换挡区、门板等部位运用大量了缝线工艺、软性材质、镀铬饰条加以点缀，有效提升了内饰质感。
智能化方面，新车采用雄狮智云智能网联系统，其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能，并支持OTA云端升级。同时，一句“你好，小虎”就能对车辆的导航、音乐、空调、车窗等功能进行控制。此外，结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能。
同时配置了20项ADAS功能的L2级别的自动驾驶辅助功能，这在紧凑型SUV车型中走在了前列。配备的ACC自适应巡航，完全做到了全速域使用。此外，AEB自动紧急制动、360度倒车影像、DOW开门预警等也搭载上车。更为值得肯定的是，FAPA全景探测自动泊车系统，可以做到在水平/垂直/斜向自动泊车，并支持自动搜索车位。
由于使用了电子档把，换挡区下方设置了一个空间不小的储藏区域，而且它还别出心裁地添加了阻隔设计，以免放在上面的手机、卡片、充电宝等物件在行驶过程中滑落下来。
空间方面，由于车身尺寸相比上一代车型有一定幅度的提升，所以车内也明显宽敞了不少，对于4500mm的车长来说，这个后排空间还是很让人惊喜。另外，前后排座椅都很厚实，柔软度也可以，结合1.1m?的全景天窗，能带来较高的乘坐舒适度。
新车的储物格还是比较丰富的，而且中控台分层式的设计也营造出有效实用的装载空间。后备箱空间方面，整体表现同样出色，并且后排座椅可实现4/6放倒，所以对于日常家庭用车而言完全足够了。
动力够用，开起来有惊喜全新瑞虎7搭载的是1.5T+CVT的动力组合，最大马力156Ps，峰值扭矩230N・m，虽然说从参数来看并不亮眼，但是从实际驾驶的情况来看日常行驶是足够的。而如果你对动力有更高的要求，瑞虎7 PRO还将提供奇瑞颇受好评的1.6T发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩290N・m。
在驾驶过程中，1.5T这台奇瑞集团的“十佳”发动机能在1750-4000转达到峰值扭矩，起步的时候很灵敏，后段加速平缓。匹配的模拟9速CVT尽显平顺有余，动力传递的直接性也没有任何问题。急加速深踩油门，虽说并无推背感，但速度线性非常良好。毕竟CVT变速箱注重的并不是急加速的冲击感，所以在日常行驶的时候你会觉得这台车动力不错，但是要急加速的时候还是会有点慢。
方向盘、刹车和底盘的调校略有运动感。方向盘的手感电子味比较浓，但是反馈回来的手感比较细腻，驾驶者还是能从这个方向盘上获取到一些路面信息的。刹车是我喜欢的类型，缓缓踩下的厚实感和回弹性介于德系车和日系车之间，没有太多虚位。
至于底盘的质感是需要夸一下。和瑞虎8偏向于家用舒适的取向不同，瑞虎7的底盘会有更明显的运动倾向，整体厚实的感觉在同价位里算是突出表现，突然变线时悬挂的支撑性也给到位。我试驾的时候是雨天，车辆配备的玛吉斯轮胎完全听不到胎噪，而发动机的声音在2000转以下也很细微，整体的MVH做的还是不错的。
全新一代瑞虎7的预售价格从8.69-11.19万，目前来看，CVT版的价格还算合理。但瑞虎7Pro版的12.19-14.59万元预售价格跟正在热销的瑞虎8有了重叠，所以奇瑞的思路，应该是以瑞虎7来主打运动年轻化，而瑞虎8来主打家用舒适，中间再加多一个瑞虎7 PRO来兼顾喜欢更高配置和动力的客户。
奇瑞一向以技术著称，而在瑞虎8上市前，瑞虎7曾靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱，也一度是奇瑞的热销车型之一。现如今它与瑞虎8错位竞争，能否和瑞虎8一样成为奇瑞的热销车型呢？这一点值得期待。
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