桥头跳车产生原因

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桥头跳车原因及防治措施的探讨【摘要】在对西湖桥分析桥头跳车产生原因的基础上，通过采用地基、土工格栅、压实、排水等方面提对桥头跳车的综合防治技术。前言：桥头跳车是道路交通中普遍存在的问题，桥头跳车是桥梁与路基交界处由于桥头与路堤的沉降不一致，导致桥头错台，严重影响行车安全，加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大，尤其在一些软土地基和高路基的地方跳车更为严重，给行车带来了很大隐患。严重的桥头跳车现象不就使得行车的不舒服感大大增加，而且造成车辆大幅度减速并加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的跳车现象导致车辆失控易造成交通事故的产生。现对东三路生态廊道桥梁工程――西湖桥的桥头防治跳车路基的处理方法，对桥头跳车产生的原因和措施进行探讨。一、桥头产生跳车原因跳车的原因是桥头与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生的不同沉降差异造成的。为避免西湖桥产生跳车现象，利于车辆行驶的舒适性、安全性，对此分析产生跳车的原因有以下几方面：1、地基土质沉陷引起桥头跳车的原因很多，土质不良因素，是由此产生沉陷造成桥头跳车的主要原因。桥涵位于沟壑地方，水系发达，地下水位比较高，天然空隙率大，含草根、树根、垃圾土、腐殖土、淤泥土等杂质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大，产生基地应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉降，
1、刚度差异引起的沉降差桥台基础一般为刚性基础（如桩基础、扩大基础等），其压缩变形及沉降量很小，运营后的桥台沉降可忽略不计。而桥头路基为塑性体，台背填土一般是在最佳含水量的情况下进行填筑，并且不论施工中采取什么措施，也不可能完全消除填土颗粒间的空隙，在车辆行驶荷载的反复作用下台背填土会产生压缩沉降，需待通车后较长一段时间才能趋于稳定。在工程实践中，即使施工工序符合要求，压实度达到要求，但由于台后填土较高，随着时间的推移，也不可避免地会产生沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。2、路基土体的流失路面水渗入路基，致使路基土软化，水土流失造成桥台路基引道下沉；回填不及时造成积水，导致桥头回填土压实度不够。桥台一般设有桥梁伸缩装置，雨水会沿伸缩装置渗透至台背填料中，使得台背的土类填料产生浸蚀和软化，导致填方体变形，但是对桥台的刚性基础则不产生明显的破坏作用。这样，在车辆荷载的冲击作用下，桥头路基沉陷就成为必然。再则，如果路堤土两侧防水、排水工程不完善，排水不畅也容易引起路基土体的流失，造成路基土沉降和桥头跳车。3、设计不周在桥台与路堤连接部位有的设计接缝，有的设计为连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，必然造成在使用过程中形成裂缝。因此，在基底未做彻底处理而沉降又尚未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证的情况下，不应该直接浇混凝土板。例如广东揭阳榕华大桥两侧引道，由于榕江两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如果先设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。在设计上一般对由于刚度变化引起的桥头沉降差考虑较多，而对桥梁运营后沉降引起的引道纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡变化，在突变点就形成了台降，导致跳车现象的出现。4、施工质量控制不严一些施工单位为了追求施工进度，不严格按照施工规程作业，不按照合理的工序进行施工。例如桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底；台背填筑速度过快，没有足够的时间充分固结；台背填土层厚过大，压实度达不到要求；采用机械压实时，由于受地形、作业面及机械等的限制，台墙后侧及翼墙内侧填土难以达到压实度的设计要求；在靠近桥面部分的填土平面形状不规则，采用人工夯实时，压实度达不到设计要求；台前护坡或挡墙砌筑不及时，导致土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基；没有严格按三分法（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关，未做好排水措施，压实度没有达到要求。这些人为因素导致填土引道不稳定，工后沉降大且不均匀，是造成桥头跳车的主要原因之一。