疫情之下的线上“花式”卖车,是否会成为未来大势?
2020开年最大的黑天鹅事件,大概就是肆虐至今的新冠疫情了,“黑天鹅”扇动着翅膀,无论是金融市场、商业、经济还是我们每个人的生活都逃不过它的掌控,汽车行业也是如此。疫情的延续导致许多车厂延迟复工,同时,对于4S来说,卖车也成了个大问题。
由于紧张的疫情,各地的经销店人数甚少。此前在牛车网的调查中,北京许多4S店都临时关闭,而即便是开着的店也门可罗雀, 几乎没什么购车的消费者。疫情下4S店普遍遇冷,这也让车企们开始琢磨起了新零售。
多家车企开启线上“花式”卖车
不少车企针对当前特殊的疫情状况,将目光开始转向了线上卖车,有的开始了在线直播买车,有的则推出了VR看车,甚至还有个别车企的领导亲自上阵化身“李佳琦”直播卖车。
特斯拉是反应较早的车企之一。1月27日,特斯拉的销售人员就开始在朋友圈建起了百人以上的微信群。随后,又开始在快手、抖音等许多短视频平台,通过短视频、直播等方式进行线上卖车。此外,对于交付用户,特斯拉还开通了直接送车上门的服务。
宝马汽车上线了微信端的实车互动小程序,只需进入小程序,就很快能与在线的客服通过视频的方式进行通话,实现一对一的有效交流,为消费者解决购车问题。此外,宝马还在天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店进行了直播。
此外,包括保时捷、东风日产、比亚迪、一汽奔腾、上汽荣威等在内的一些传统车企,蔚来、威马、小鹏、合众新能源等一些造车新势力车企,也都纷纷推出了线上VR看车服务和卖车的专场直播,同时,部分车企还有线上金融服务、线上销售顾问等。上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直接变身成“李佳琦”,与网红“G僧东”一起为自己品牌上汽荣威和名爵带货。
可以见得,不论是造车新势力也好,还是传统车企也罢,在持续不断的疫情的笼罩下,都纷纷开始另辟卖车路,开始了一系列线上卖车的动作。对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊就表示:“通过短视频、直播的线上卖车方式,的确能在一定程度上实现“导流”的效果,在一定程度是缓解车企与经销商的压力。”
短期内推动新零售发展?但难成大势
目前来看,疫情之下的“线上卖车潮”此起彼伏,似乎已经成为各大车企目前卖车的重要方式之一。这就不免让人引发思考,线上“花式”卖车,是否会成为未来大势?
这个答案,就目前的市场现状而言,是否定的。线上卖车或许能够在短期内推动汽车新零售的发展,但是长期来看,线上卖车也仅仅只能为车企们的卖车模式“锦上添花”,并不会成为卖车大势。
汽车新零售的开始大概是在2017年,随着2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》,渠道壁垒随即被打破,汽车行业也走上了自己的“汽车新零售”之路。一时间,各大电商平台都开始入局汽车销售领域,包括京东汽车商城、天猫无人汽车超市、苏宁汽车超市等线上购车平台纷纷进入市场。
然而,将近4年的时间过去了,部分新零售平台却似乎成了“一地鸡毛”。苏宁汽车超市2018年要布局20家汽车超市的flag,倒在了全年店面仅6家的残酷现实中。瓜子、人人车等一些主流二手车平台,经营状况也都差强人意。
而究其原因,与汽车新零售存在的诸多瓶颈与壁垒有很大关系。汽车属于大宗商品,不同于李佳琦直播中的口红等化妆品,即便优惠力度再大、主播带货能力再强,也绝不可能出现大量消费者疯狂抢购的情况。毕竟一时冲动买一只迪奥的口红不会让我吃不上饭,而即便我不吃饭,也不一定能买得起一辆奥迪车。
同时,就目前来说,不论是一、二线的城市,还是汽车需求仍较大的三、四、五线城市,仍都是以传统的4S店为汽车主要销售渠道占据主导地位。而单纯的线上购车,是很难满足和解决消费者购车环节中购车、试驾、退换等痛点的。
结语
总的来看,车企线上卖车可以在一定程度上“导流”,缓解车企、经销商的部分压力,但是,汽车属于大宗商品,单纯的线上卖车有许多瓶颈与壁垒。同时,待疫情结束后,4S店也很快会再成为消费者的主要购车方式。因此,线上卖车或许能在短期内给予汽车新零售新的元素并促进其发展,但长期来看,并不能成为大势。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
由于紧张的疫情,各地的经销店人数甚少。此前在牛车网的调查中,北京许多4S店都临时关闭,而即便是开着的店也门可罗雀, 几乎没什么购车的消费者。疫情下4S店普遍遇冷,这也让车企们开始琢磨起了新零售。
多家车企开启线上“花式”卖车
不少车企针对当前特殊的疫情状况,将目光开始转向了线上卖车,有的开始了在线直播买车,有的则推出了VR看车,甚至还有个别车企的领导亲自上阵化身“李佳琦”直播卖车。
特斯拉是反应较早的车企之一。1月27日,特斯拉的销售人员就开始在朋友圈建起了百人以上的微信群。随后,又开始在快手、抖音等许多短视频平台,通过短视频、直播等方式进行线上卖车。此外,对于交付用户,特斯拉还开通了直接送车上门的服务。
宝马汽车上线了微信端的实车互动小程序,只需进入小程序,就很快能与在线的客服通过视频的方式进行通话,实现一对一的有效交流,为消费者解决购车问题。此外,宝马还在天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店进行了直播。
此外,包括保时捷、东风日产、比亚迪、一汽奔腾、上汽荣威等在内的一些传统车企,蔚来、威马、小鹏、合众新能源等一些造车新势力车企,也都纷纷推出了线上VR看车服务和卖车的专场直播,同时,部分车企还有线上金融服务、线上销售顾问等。上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直接变身成“李佳琦”,与网红“G僧东”一起为自己品牌上汽荣威和名爵带货。
可以见得,不论是造车新势力也好,还是传统车企也罢,在持续不断的疫情的笼罩下,都纷纷开始另辟卖车路,开始了一系列线上卖车的动作。对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊就表示:“通过短视频、直播的线上卖车方式,的确能在一定程度上实现“导流”的效果,在一定程度是缓解车企与经销商的压力。”
短期内推动新零售发展?但难成大势
目前来看,疫情之下的“线上卖车潮”此起彼伏,似乎已经成为各大车企目前卖车的重要方式之一。这就不免让人引发思考,线上“花式”卖车,是否会成为未来大势?
这个答案,就目前的市场现状而言,是否定的。线上卖车或许能够在短期内推动汽车新零售的发展,但是长期来看,线上卖车也仅仅只能为车企们的卖车模式“锦上添花”,并不会成为卖车大势。
汽车新零售的开始大概是在2017年,随着2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》,渠道壁垒随即被打破,汽车行业也走上了自己的“汽车新零售”之路。一时间,各大电商平台都开始入局汽车销售领域,包括京东汽车商城、天猫无人汽车超市、苏宁汽车超市等线上购车平台纷纷进入市场。
然而,将近4年的时间过去了,部分新零售平台却似乎成了“一地鸡毛”。苏宁汽车超市2018年要布局20家汽车超市的flag,倒在了全年店面仅6家的残酷现实中。瓜子、人人车等一些主流二手车平台,经营状况也都差强人意。
而究其原因,与汽车新零售存在的诸多瓶颈与壁垒有很大关系。汽车属于大宗商品,不同于李佳琦直播中的口红等化妆品,即便优惠力度再大、主播带货能力再强,也绝不可能出现大量消费者疯狂抢购的情况。毕竟一时冲动买一只迪奥的口红不会让我吃不上饭,而即便我不吃饭,也不一定能买得起一辆奥迪车。
同时,就目前来说,不论是一、二线的城市,还是汽车需求仍较大的三、四、五线城市,仍都是以传统的4S店为汽车主要销售渠道占据主导地位。而单纯的线上购车,是很难满足和解决消费者购车环节中购车、试驾、退换等痛点的。
结语
总的来看,车企线上卖车可以在一定程度上“导流”,缓解车企、经销商的部分压力,但是,汽车属于大宗商品,单纯的线上卖车有许多瓶颈与壁垒。同时,待疫情结束后,4S店也很快会再成为消费者的主要购车方式。因此,线上卖车或许能在短期内给予汽车新零售新的元素并促进其发展,但长期来看,并不能成为大势。
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